日本SMC大流通能力閥

日本SMC大流通能力閥

產(chǎn)品數(shù)據(jù)：

主體尺寸 5 5

型式 0 基本式

操作方式 1 外部導(dǎo)式電磁型

接管口徑 04 1(P):1/2;2(A):1/2;3(R):1/2

螺紋的種類 - Rc

額定電壓 5 DC24V

導(dǎo)線引出方式 D DIN型插座式

指示燈·過(guò)電壓保護(hù)回路 - 無(wú)

可選項(xiàng) - 無(wú)

系列 大流通能力閥 經(jīng)濟(jì)閥

詳細(xì)

●豐富的尺寸選擇， 接管口徑 1/8～2

●VEX1: 大容量排氣型減壓閥

●VEX3: 3通，3位閥

●VEX5: 一個(gè)閥可提供3種機(jī)能(減壓閥, 換向閥, 和速度控制閥)

三個(gè)功能（壓力調(diào)節(jié)器，

切換閥和速度控制器）

由單個(gè)閥門提供。

傳統(tǒng)的閥門組合

電路已經(jīng)濃縮成了一個(gè)單閥。

大容量和經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。

該閥門的系統(tǒng)容量是其兩倍

傳統(tǒng)電路。 因此，有可能

縮小1或2尺寸（例如，傳統(tǒng)尺寸）

32A電路可以改為2或20A）。 它是

經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗某杀荆ㄏ到y(tǒng)

價(jià)格/有效面積）是對(duì)流的一半

試驗(yàn)系統(tǒng)由一個(gè)小的組成

調(diào)節(jié)器和電磁閥（即

螺線管式無(wú)需），遙控器

控制經(jīng)濟(jì)閥門。因此，

導(dǎo)頻系統(tǒng)序列的變化允許

選擇氣缸操作模式。

更換大容量主管道

系統(tǒng)沒(méi)有必要。

a：上缸室內(nèi)的空氣是

從VEX Y的端口1（P）耗盡，

并且坦克中的空氣流過(guò)

VEX X的端口1（P）。

b：空氣流入下缸室

通過(guò)一個(gè)受限制的開(kāi)口，由一個(gè)

針，從VEX的端口2（A）到1（p）

 X 。

c：水箱中的空氣流入上部

氣缸室處于預(yù)設(shè)的低壓

從VEX Y的2號(hào)港口（A），空氣

在下缸室返回

坦克通過(guò)VEX X.

d：空氣通過(guò)節(jié)流返回油箱

從VEX的端口1（P）到2（A）打開(kāi)

當(dāng)導(dǎo)電磁閥“a”通電時(shí)

（或當(dāng)導(dǎo)壓力施加到端口時(shí)

P1為氣動(dòng)式）而P1為端口

在導(dǎo)壓力下，減壓

從端口3（R）供給到端口2（A）。

導(dǎo)壓力的作用力（P1口）

在壓力控制下到達(dá)空間

活塞。將活塞向上推并打開(kāi)

提升閥B.因此提供空氣

端口3（R）到端口2（A）。

通過(guò)端口2（A）進(jìn)入的空氣流動(dòng)

通過(guò)反饋通道到空間

活塞上方，當(dāng)它的壓力

平衡了飛行員的壓力

壓力控制活塞，提升閥

關(guān)閉，從而設(shè)置端口2（A）壓力

對(duì)應(yīng)于導(dǎo)壓力（端口P1）。

（P1口壓力：口2（A）壓力= 1：1）

當(dāng)減壓由3提供時(shí)

（R）2（A），空氣不會(huì)從2（A）排出

即使在導(dǎo)壓力（端口P1）時(shí)為1（P）

大于端口2（A）的壓力。

當(dāng)導(dǎo)向電磁閥“a”或“a”時(shí)

“b”通電（或沒(méi)有導(dǎo)壓力時(shí)）

應(yīng)用于空氣的P1和P2端口

操作型），不施加作用力

壓力控制活塞。和操作

活塞8和彈簧;關(guān)閉兩個(gè)提升閥

閥B，因此閥門處于關(guān)閉狀態(tài)

位置。

e：下缸室內(nèi)的空氣是

阻塞在VEX X的端口1（P），而

上缸室內(nèi)的空氣是

在VEX Y的2（A）端口被阻塞。

升降器電路可以由空氣組成

操作閥門。

兩個(gè)經(jīng)濟(jì)閥門（以下簡(jiǎn)稱

叫做VEX）X和Y以及一輛坦克

組成一個(gè)驅(qū)動(dòng)它的主系統(tǒng)

雙作用氣缸，小

調(diào)節(jié)器（以下簡(jiǎn)稱REG）和導(dǎo)閥（以下稱S）

1.適用型號(hào)

 調(diào)節(jié)器系列IR2000

 系列VEX1 33

2.在多壓力控制的情況下，考慮使用E-P

HYREG®系列VY，可以簡(jiǎn)化您的系統(tǒng)。

零點(diǎn)調(diào)整螺絲

1.零調(diào)整螺釘在調(diào)整時(shí)已經(jīng)調(diào)整

裝運(yùn)時(shí)將信號(hào)壓力和輸出壓力設(shè)置為

盡可能接近1：1。因此，沒(méi)有必要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整

運(yùn)作目的。

振蕩

在下列條件下容易振蕩。

1，供應(yīng)壓力相對(duì)較高（約0.5MPa或

更高），設(shè)定壓力低（約0.1MPa或更低），

并且輸出側(cè)釋放到大氣壓。

2.當(dāng)精密調(diào)節(jié)器輸出側(cè)的容量為

非常小。

以下是可能的解決方案。

1.盡可能降低供應(yīng)壓力

設(shè)定壓力范圍為0.1MPa或更高。

2.擴(kuò)大精密調(diào)節(jié)器輸出側(cè)的容量。

使用外部飛行員

1.如果供給和供給之間的壓差超過(guò)0.1MPa

設(shè)定壓力無(wú)法維持，改為外部

飛行員獲得必要的壓力差。

2.如果供氣側(cè)不能安裝霧氣分離器，

換到外部飛行員，并確保安裝霧

飛行員側(cè)的分離器。

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