PARKER派克氣動(dòng)換向閥有實(shí)物展示

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應(yīng)用把持油路的壓力油去轉(zhuǎn)變閥芯位置的換向閥。閥芯非由其二端稀封腔外油液的壓差回挪動(dòng)的。

當(dāng)壓力油從K2入進(jìn)滑閥左腔時(shí), K1接通回油,閥芯向右移動(dòng),使P和B相通, A和T相通;

當(dāng)K1交通壓力油, K2交通回油,閥芯向左挪動(dòng),使P和A相通, B和T相通;當(dāng)K1戰(zhàn)K2皆通回油時(shí),閥芯回到兩頭位置。

　液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)液壓源來(lái)提供，派克PARKER液壓源的核心是液壓泵。節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)一般用定量泵供油，在無(wú)其他輔助油源的情況下，液壓泵的供油量要大于系統(tǒng)的需油量，多余的油經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時(shí)起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用。容積調(diào)速系統(tǒng)多數(shù)是用變量泵供油，用安全閥限定系統(tǒng)的高壓力。

派克PARKER液壓泵吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠(yuǎn)些，之間應(yīng)設(shè)置隔板，以加大液流循環(huán)的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質(zhì)的效果。隔板高度為液面高度的2/3～3/4。

通過(guò)使用預(yù)先加壓的控制液體，派克D41閥門可以在較低的壓力下開(kāi)啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)快速、精確的流量控制。此外，該系列閥門還具有自穩(wěn)定的功能，可以在不同壓力下保持流量穩(wěn)定，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

在所有液壓閥中動(dòng)態(tài)性能高。由于這一優(yōu)點(diǎn)，伺服閥必須用于許多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求較高的場(chǎng)合，例如飛機(jī)火箭轉(zhuǎn)向器控制、渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)等，那些動(dòng)態(tài)要求較低的場(chǎng)合基本上是比例閥。

吸油管及回油管應(yīng)插入低液面以下，以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。派克PARKER液壓泵吸油管可安裝100μm左右的網(wǎng)式或線隙式過(guò)濾器，安裝位置要便于裝卸和清洗過(guò)濾器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油沖擊油箱底部的沉積物，同時(shí)也有利于散熱。

派克PARKER液壓根據(jù)設(shè)備類型不同，有的按固定程序運(yùn)行，有的則是隨機(jī)的或人為的。工程機(jī)械的操縱機(jī)構(gòu)多為手動(dòng)，一般用手動(dòng)的多路換向閥控制。加工機(jī)械的各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的順序動(dòng)作多采用行程控制，當(dāng)工作部件移動(dòng)到一定位置時(shí)，通過(guò)電氣行程開(kāi)關(guān)發(fā)出電信號(hào)給電磁鐵推動(dòng)電磁閥或直接壓下行程閥來(lái)控制接續(xù)的動(dòng)作。

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